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A banda norte-americana Smashing Pumpkins anunciou em seu site oficial que vai se apresentar em São Paulo, no Playcenter, no dia 20 de novembro.
No local e data acontece o festival Planeta Terra, cujos ingressos começaram a ser vendidos nesta quarta-feira. Os nomes confirmados até o momento para o festival são o grupo inglês de eletrônica Hot Chip e a banda francesa de pop rock Phoenix.
Recentemente, o líder do Smashing Pumpkins, o cantor e guitarrista Billy Corgan, desmaiou durante um show da banda na Flórida. Já recuperado, o músico se apresentou com a banda na última segunda-feira (26) em Nova York, na festa de 25 anos da revista norte-americana “Spin”.
A banda que tem sucessos como “Cherub Rock”, “1979″ e “Tonigh, Tonigh”, lançou o disco mais recente, “Zeitgeist”, em 2007. O Smashing Pumpkins já se apresentou no país em 1996 e 1998.
Fonte:www.uol.com.br
Se foi insuficiente para elevar a participação do Brasil no Produto Interno Bruto (PIB) global, o crescimento mais acelerado dos últimos anos fez a renda per capita atingir níveis recordes. Nas estatísticas do Fundo Monetário Internacional (FMI), o valor mais alto do PIB per capita brasileiro foi alcançado em 2008: US$ 10.325, pelo critério conhecido como Paridade do Poder de Compra (PPP, na sigla em inglês). Este ano, segundo o Fundo, deve chegar a US$ 10.289. Mas, como essa projeção foi elaborada antes de a instituição aumentar sua estimativa para o crescimento do País no ano (de 5,6% para 7,1%), é provável que o PIB per capita de 2010 seja o maior da história brasileira.
É um valor baixo se comparado ao dos Estados Unidos, por exemplo, onde o PIB per capita supera os US$ 46 mil. Mas superior ao da China (US$ 6.500) e Índia (cerca de US$ 3 mil). É por isso que alguns especialistas argumentam que o Brasil não precisa almejar as taxas de crescimento da China e da Índia – o estágio de desenvolvimento já está mais avançado aqui. “O problema do PIB per capita é que se trata da média. Como sabemos, o Brasil é um dos países com a maior desigualdade do mundo”, lembra o economista Simão Davi Silber, professor da Faculdade de Economia e Administração da Universidade de São Paulo (USP). O Brasil tem o 9.º maior PIB do mundo, mas é apenas o 73.º no ranking do PIB per capita.
O Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (Pnud) informou que o Brasil é o 3.º país mais desigual do planeta, melhor apenas do que Bolívia, Madagascar, Camarões, Tailândia, África do Sul e Haiti. Existem receitas variadas para reduzir a desigualdade. O ponto comum nas avaliações: investimento em educação.
Fonte:www.cruzeirodosul.inf.br
A demanda de passageiros é uma das maiores interrogações no projeto do trem de alta velocidade (TAV), que unirá as duas principais metrópoles brasileiras. Cálculo preliminar feito pelo Ibmec-RJ a partir das variáveis do edital, como investimento inicial, tarifa, percurso e capacidade, indica que seria necessária lotação integral durante toda a operação entre Rio e São Paulo para garantir a viabilidade econômica do trem-bala.
“É um cálculo preliminar, porque não dispomos de informações abertas de todos os itens necessários para um estudo mais aprofundado. Tomando como referência o teto da tarifa, a viabilidade econômica – do ponto de vista pura e simplesmente do investidor – se daria com uma taxa de ocupação de quase 100% do uso dos trens, o que é inviável, basicamente impossível”, explica Luiz Magalhães Ozório, professor de Finanças do Ibmec.
Roberto Zentgraf, coordenador dos MBAs do Ibmec e coautor do estudo, explica que, além da perspectiva de investimento de R$ 33 bilhões e da fixação da tarifa de R$ 0,49 por quilômetro, foram verificados os percursos, tomando como referência uma taxa de ocupação próxima ao que hoje se verifica em outros modais de transporte, como a ponte aérea e a ponte rodoviária. “Usamos números de custos e margens de lucro de empresas no exterior, principalmente da França e do Japão”, explicou.
Os professores chamam a atenção para a taxa de ocupação atual da ponte aérea Rio-São Paulo, um dos corredores nacionais mais rentáveis de transporte de passageiros: 57%. “Obviamente, algumas companhias conseguem a totalidade em alguns horários, mas não todo o tempo. Tomando isso como referência, uma taxa de mais de 90% não nos parece viável, mesmo com uma taxa de eficiência bem alta, a não ser que fosse elevado o valor da tarifa. Mas aí o projeto perderia em competitividade de preços”, diz Zentgraf.
EDITAL
O edital da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) estima uma receita anual de R$ 1,314 bilhão para o trem-bala, sendo R$ 811,7 milhões em horário de pico e outros R$ 502,2 milhões fora dele. A participação de mercado prevista no edital é 52,9% do mercado total. Sem contar o trem-bala, as projeções apresentadas no documento revelam que, em 2014, a demanda total entre Rio de Janeiro e São Paulo será de 10,7 milhões de viagens, com uma participação de mercado para avião de 68%, 16% para carro e 15% para ônibus.
Ainda de acordo como estudo apresentado no edital da ANTT, a projeção para 2014 revela que o fluxo maior de passageiros do trem-bala ficará entre São Paulo e Campinas, com 12,3 milhões de passageiros. O segundo maior fluxo é São José dos Campos-São Paulo, com 8,6 milhões de passageiros; o terceiro, entre Rio de Janeiro e Volta Redonda/Barra Mansa, com quase 2,6 milhões de passageiros. Todos os outros fluxos como, por exemplo, Rio de Janeiro- São José dos Campos, geram baixos níveis de demanda.
“O TAV é bem-sucedido na demanda desviada do carro em viagens mais curtas, que têm uma finalidade de viagem a trabalho, tais como Rio de Janeiro-Volta Redonda e São Paulo-Campinas”, conclui o estudo. Se o trem de alta velocidade fosse colocado em operação em 2008, data do primeiro levantamento, um pouco menos da metade das viagens existentes entre Rio de Janeiro e São Paulo seria desviada para o trem-bala. “A previsão é que cerca de 46% das viagens aéreas, 60% das viagens de ônibus e 38% das viagens de carro seriam desviados”, diz o texto do documento.
MIGRAÇÃO
Pedro Janot, presidente da Azul Linhas Aéreas, companhia que oferece voos entre o Rio e Campinas, concorda que alguns passageiros podem migrar para o trem-bala. “Num primeiro momento, o trem-bala pode roubar um pouco dos passageiros do avião, mas numa segunda etapa os dois modais vão crescer juntos”, acredita. Adotando a linha da boa concorrência, ele afirma que o projeto criará sinergia com os aeroportos. “A ponte aérea é um produto caro e elitista. O trem-bala trará competição a essas estruturas Há mercado para os dois produtos, mas certamente vamos ter de nos adequar a essa nova competição.”
A Gol também diz defender investimentos em infraestrutura, especialmente os que permitem mais acesso das populações do interior aos principais aeroportos. Em nota, a companhia declarou, no entanto, que considera prematuro fazer avaliações detalhadas a respeito do impacto do trem-bala sobre a demanda do setor de aviação comercial. Procurada, A TAM não quis comentar o assunto.
Os professores do Ibmec-RJ fizeram uma simulação para uma taxa de ocupação do trem-bala entre 40% e 50%. “A tarifa que se precisaria cobrar para garantir a rentabilidade seria próxima a R$ 1 por quilômetro, o dobro do que está sendo pedido”, diz Ozório. Ele lembra que isso determinaria uma passagem final em torno de R$ 400. “Seria R$ 100 a mais do que a tarifa média da ponte aérea, o que criaria outra dificuldade de competitividade ”
O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que vai financiar o projeto, não quis comentar o estudo realizado pelo Ibmec-RJ. “O banco lembra que está na internet, no site da ANTT ( www.tavbrasil.gov.br), à disposição da sociedade, o amplo e profundo estudo de viabilidade técnica e econômica para implantação do trem de alta velocidade (TAV) Rio-São Paulo, realizado por consultoria especializada, selecionada mediante concorrência internacional organizada pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento”, diz a nota enviada pelo banco à reportagem.
OPERAÇÃO DEFICITÁRIA
Os professores do Ibmec ressaltam que, no mundo inteiro, operações como a do trem-bala costumam ser deficitárias, ao menos nos primeiros anos. “Isso não é exclusivo do Brasil. É um tipo de investimento que não deve ser olhado só pelo lado financeiro”, diz Zentgraf. O professor argumenta, ainda, que a entrada do Estado empreendedor será necessária para garantir a obra, com financiamento de baixo custo e com renúncia fiscal.
“O Estado precisa saber elencar o que é mais importante. Nos próximos anos, teremos dois eventos esportivos que vão exigir investimentos enormes. E me pergunto: é melhor investir em infraestrutura de aeroporto, para receber as pessoas que vêm para cá, em segurança ou no trem-bala? É um bom exercício. O Brasil precisa começar a pensar de que forma o dinheiro público é usado, porque ele é escasso”, diz Zentgraf.
FINANCIAMENTO
Os termos do financiamento do BNDES ao projeto do trem-bala estão praticamente prontos e devem ser anunciados nos próximos dias, segundo fonte ligada à operação. Os juros aplicados ao empréstimo estão entre os de menor nível na escala do banco: taxa de juros de longo prazo (TJLP), atualmente em 6% ao ano, mais spread/taxa de risco de 1%. O prazo deve ser de 30 anos com carência de cinco.
De acordo como que já foi divulgado no edital da Agência Nacional de Transportes Terrestres, o banco poderá financiar até 60,3% do projeto ou R$ 19,977 bilhões – o que for menor. Será sobre a taxa de juros que o governo poderá promover uma equalização. Se o retorno do projeto for menor do que o estimado pela ANTT, será feito um cálculo de dedução dessa taxa de juros que ficará em torno de 0,3%. O máximo que poderá ser recalculado do empréstimo, nos primeiros cinco anos de operação do trem, é de R$ 4 bilhões. Do sexto ao décimo ano, mais R$ 1 bilhão pode sofrer equalização, se necessário. Ou seja: o máximo que o governo pode equalizar no total do financiamento é de R$ 5 bilhões.
Fonte:www.cruzeirodosul.inf.br
O ministro Carlos Eduardo Gabas afirmou nesta quinta-feira que a Previdência Social teve um déficit de R$ 22,932 bilhões no primeiro semestre deste ano, um aumento de 1,2% na comparação com o mesmo período de 2009, quando o valor ficou em R$ 22,572 bilhões.
De acordo com Gabas, a Previdência arrecadou R$ 95,477 bilhões – 10% a mais que no primeiro semestre de 2009 -, mas teve despesas no valor de R$ 118,309 bilhões, 8,1% acima do registrado entre janeiro e junho de 2009.
Com o aumento no déficit, Gabas disse que a Previdência precisou reformular a estimativa anual do “rombo”. A projeção, que era de R$ 45 bilhões, foi elevada para R$ 47 bilhões. De acordo com o ministro, o motivo seria o reajuste de 7,7% aprovado em junho para as aposentadorias maiores que um salário mínimo, já que o governo contava com um reajuste de 6,14%. Gabas afirmou que a estimativa ainda pode ser revista em agosto ou setembro, podendo chegar até a R$ 50 bilhões.
Apesar do aumento no déficit semestral, o mês de junho sozinho apresentou bons resultados para a economia. A arredação previdenciária foi recorde para o mês, com R$ 16,58 bilhões. O déficit mensal foi de R$ 2,78 bilhões, uma queda de impressionantes 21,6% em comparação com 2009.
Fonte:www.redebomdia.com.br
Incrementado pela definição do edital de licitação do Trem de Alta Velocidade (TAV) Campinas-São Paulo-Rio, o volume de investimentos no setor ferroviário deverá alcançar R$ 55,7 bilhões entre 2010 e 2013. A estimativa é do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que projeta financiar quase a metade desse montante: R$ 25,7 bilhões. Segundo Dalmo Marchetti, gerente do Departamento de Transporte e Logística do BNDES, os investimentos do setor estacionados na casa dos R$ 4 bilhões por ano deverão subir para R$ 6 bilhões anuais a partir deste ano.
Tirando os R$ 33 bilhões estimados para o TAV, o setor ferroviário de cargas deverá investir R$ 24,7 bilhões até 2013. Pelo levantamento de projetos do BNDES, cerca de 36% desse montante irão para a expansão da malha atual de 28 mil quilômetros. Para o técnico do BNDES, após as concessões privadas, no fim da década de 90, e o ciclo de investimentos em ganhos de produtividade, o setor ferroviário de cargas entra numa terceira fase de desenvolvimento. Embora a velocidade média ainda seja considerada baixa, as tarifas e o volume transportado por quilômetro têm subido, capitalizando as empresas para investir em expansão.
“A produção do setor tem aumentado 7% ao ano ao longo da última década e o investimento cresce mais rápido, 15% ao ano. Com os projetos de expansão, essa taxa vai acelerar ainda mais”, diz Marchetti. Segundo o levantamento do BNDES, as concessionárias responderão por uma contrapartida de 37% dos investimentos previstos. Já o governo, que quer expandir a malha para 40 mil quilômetros até 2020, deve contribuir com 20%. Quatro projetos da estatal Valec lideram a expansão da malha: a Ferrovia Centro-Oeste, a Oeste-Leste, a ampliação da Norte-Sul, e a ligação Panorama-Porto Murtinho, que somam quase 10 mil novos quilômetros.
Os investimentos da Valec não terão financiamento do BNDES, mas o banco já apoia obras da iniciativa privada, como a Transnordestina e a expansão da Ferronorte. Deverá também financiar outros projetos em planejamento, como o Ferroanel de São Paulo, que contorna a região metropolitana. Até 2013, o BNDES projeta um crescimento de pelo menos 24% da malha atual. “É uma expansão bastante significativa, se analisarmos que até 2007 não havia expansão nenhuma. A distância média do transporte em ferrovia é de 550 quilômetros. O transporte rodoviário é muito competitivo em distâncias maiores. A expansão do sistema é importante para aumentar a inserção da ferrovia no transporte de longa distância”, observa Dalmo.
O banco já financia projetos como o da Transnordestina e a expansão da Ferronorte até Rondonópolis, mas o novo ciclo de investimentos em ferrovias mudará o patamar dos desembolsos do BNDES para o setor. Entre 2004 e 2008, o banco liberou R$ 4,2 bilhões para ferrovias, participando de 29% do conjunto de investimentos. Agora, prevê R$ 7 bilhões até 2013 apenas para o setor ferroviário de carga.
Segundo Marchetti, a missão de financiar 60% do valor estimado para o TAV não ameaçará a perspectiva de desembolsos do banco para o setor de carga. O vencedor da licitação deverá tomar R$ 19,9 bilhões no BNDES para tirar o trem-bala do papel, mas o banco espera contar com ajuda da União para fazer frente ao projeto. Com os investimentos esperados pelo BNDES e o TAV, o setor ferroviário deverá responder por 52% dos investimentos do País em logística até 2013, estimados em R$ 106,6 bilhões pelo banco. O BNDES deve financiar R$ 46 bilhões desse total. O restante irá para portos (14%) e rodovias (34%).
Fonte:www.cruzeirodosul.inf.br
O governo marcou o leilão do trem de alta velocidade entre as cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas para 16 de dezembro. O edital estabelece valor de 0,49 real por quilômetro como tarifa máxima. Vence a empresa ou consórcio que se dispuser a cobrar menos.
No âmbito do projeto, cujo edital está sendo lançado nesta terça-feira, o governo enviará projeto de lei ao Congresso para criação de uma estatal vinculada ao Ministério dos Transportes e que terá participação na concessionária responsável pelo trem-bala.
A Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade (Etav) será responsável por supervisionar a execução de obras de infraestrutura e a implantação do sistema ferroviário, além de promover a desapropriação de terras e de bens necessários para a obra. Outras atribuições da Etav serão maximizar o conteúdo nacional no projeto e capacitar mão de obra.
A Etav vai, ainda, subscrever ações no montante de até 3,4 bilhões de reais da concessionária, sendo 1,135 bilhão de reais em dinheiro e 2,265 bilhões de reais por meio de moeda ou ativos decorrentes das desapropriações de terras.
O edital para a licitação do trem-bala e os anexos estarão disponíveis a partir de 14 de julho no site da Agência Nacional de Transportes Terrestres. Os envelopes com as propostas deverão ser entregues em 29 de novembro. O leilão marcado para 16 de dezembro ocorrerá na BM&FBovespa, em São Paulo, às 11h.
Caso haja empate entre os valores de tarifa-teto ofertados na licitação, será considerada vencedora a proponente que comprovar na fase de pré-qualificação técnica maior tempo de operação comercial de sistema de trem de alta velocidade.
Fonte:www.redebomdia.com.br
O brasileiro paga caro pela internet e não recebe as informações corretas sobre o serviço que é oferecido. Essa é a conclusão de uma pesquisa do Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec), que comparou o preço e a qualidade da banda larga em seis capitais brasileiras. “A internet no Brasil é cara, lenta e restrita”, ressaltou Estela Guerrini, advogada do Idec, responsável pela pesquisa. Na visão do instituto, a concorrência “quase inexistente” é a principal vilã para os preços da banda larga no mercado brasileiro.
Para ter internet rápida em casa, o brasileiro paga em média US$ 28 por mês, valor que chega a 4,58% da renda per capita no País, segundo o Idec. Nos EUA, o valor é de apenas 0,5% da renda per capita dos americanos e, na França, é de 1,02%. Além disso, apesar de pagar caro, o consumidor brasileiro não recebe um bom serviço. Segundo levantamento recente realizado pela empresa americana Akamai, a velocidade de tráfego da internet brasileira é uma das mais lentas do mundo.
A pesquisa mostra que a velocidade média é de pouco mais de um megabit por segundo (Mbps), 93% menor que a velocidade média da Coreia do Sul, líder do ranking. Além disso, 20% das conexões no País têm velocidade inferior a 256 quilobits por segundo (Kbps), o que passa ao largo da velocidade mínima estabelecida pela União Internacional de Telecomunicações (UIT), entre 1,5 e 2 Mbps.
O Idec aponta ainda diversas deficiências de qualidade na prestação do serviço aos clientes. A principal queixa do órgão de defesa do consumidor é em relação à variação da velocidade, pois a maioria das empresas só se compromete a entregar um porcentual mínimo de conexão. Segundo o Idec, o site e o Serviço de Atendimento ao Consumidor (SAC) da Ajato, por exemplo, nada falam sobre o problema. E o contrato prevê que a operadora não se responsabiliza pelas diferenças de velocidade em decorrência de fatores externos.
Na Net, o site e o SAC nada falam sobre variação de velocidade. Mas o contrato prevê que a velocidade máxima ofertada em cada uma das faixas é de até 10% da indicada. No caso da Telefonica, o site não fala sobre variação de velocidade e o SAC informa que a velocidade pode variar. O contrato, por outro lado, prevê que as velocidades estão sujeitas a variações.
O site da GVT não informa sobre variação de velocidade. O SAC informa que há pouca variação de velocidade e o contrato prevê que algumas velocidades máximas são garantidas apenas para o acesso à rede da GVT. A Oi, segundo o Idec, também não dá informações sobre variação de velocidade no site da empresa. Seu SAC informa que a velocidade é sempre a mesma, em qualquer horário, e o contrato, por outro lado, prevê que as faixas de velocidade não são garantidas.
Outro lado
Procurada, a GVT informou que sua proposta de valor é oferecer “o melhor custo-benefício do mercado”. A Telefônica informou que “tem compromisso com a garantia da qualidade na oferta e prestação do serviço de banda larga, seja com a marca Speedy, seja com a marca Ajato”. A Oi informou que “os custos incorridos na prestação do Oi Velox (…) são diferenciados por localidade”. Já a Net disse que “garante em contrato o mínimo de 10% da velocidade contratada, e não apenas 10%”.
Fonte:www.cruzeirodosul.inf.br
Os ingressos para os shows do Rush no Brasil começam a ser vendidos para todo o público no próximo dia 21 de julho com preços entre R$ 160 e R$ 500. A banda se apresenta em São Paulo no dia 8 de outubro, no Estádio do Morumbi, e no Rio de Janeiro em 10 de outubro, na Praça da Apoteose.
Para o show de São Paulo há ingressos por R$ 160 (arquibancada laranja), R$ 180 (arquibancadas azul e vermelha), R$ 200 (arquibancada vermelha especial), R$ 250 (cadeira inferior e pista), R$ 300 (cadeira superior) e R$ 500 (pista vip). Para a apresentação do Rio as entradas custam R$ 220 (pista e arquibancada) e R$ 500 (pista premium). Há meia-entrada para todos os setores nas duas cidades.
Os ingressos para as duas capitais estarão à venda no site www.ticketsforfun.com.br, pelo telefone 4003-0696 (válido para todo o país), em pontos de vendas credenciados e nas bilheterias oficiais: Estacionamento anexo ao Credicard Hall (São Paulo) e Citibank Hall (Rio).
Apesar das vendas começarem apenas no dia 21, clientes Credicard, Citibank e Diners têm preferência e poderão comprar a partir da meia-noite de quarta-feira (14) pelos mesmos canais de venda.
O Rush vem ao Brasil com a turnê “Time Machine”, que começou dia 29 de junho e passará por mais de 40 cidades norte-americanas, inclusive por Los Angeles onde recentemente ganhou uma estrela na conhecida “Calçada da Fama de Hollywood”, antes de chegar à América do Sul.
A formação do Rush, que possui mais de 40 milhões de discos vendidos, tem Geddy Lee (baixo, teclado e vocal), Alex Lifeson (guitarra) e Neil Peart (bateria). Indicados ao “Canadian Songwriters Hall of Fame”, o Rush também foi indicado a diversos prêmios Grammy, além de ter levado alguns “Juno Awards” (mais importante premiação da música canadense). Eles foram indicados ainda ao Hall da Fama canadense em 1994.
Fonte:www.uol.com.br
A queda no número de fumantes no país vem se acentuando ao longo das décadas e, por isso mesmo, o Brasil é o país que mais exporta fumo no mundo. A boa notícia é dada pelo Coordenador do Controle de Tabagismo no Brasil e presidente da Associação Brasileira de Profilaxia (ASSOBRAP), Professor João Batista Duarte Costa, que, em Sorocaba, anualmente, ministra o curso gratuito “Como deixar de fumar em cinco dias”, como parte da campanha anual “Largue de Fumar Correndo”, promovida pelo Objetivo Sorocaba, com apoio da Fundação Ubaldino do Amaral. Neste ano, o curso sobre como deixar de fumar será realizado entre os dias 19 e 23 de julho, a partir das 19h30, no Sorocaba Clube (veja todas as informações, abaixo).
“Em 1962, 46% dos brasileiros fumavam. Na década de 70, esse percentual estava em 42% e, em 1990, já havia caído para 32%. Atualmente, apenas 15% dos brasileiros fumam”, comemora o Professor João Batista.
Uma pesquisa divulgada, no mês passado, pelo Ministério da Saúde revela que, entre 2006 e 2009, o percentual de fumantes no Brasil caiu de 16,2% para 15,1%. De acordo com o ministério, o índice é menor que na Argentina e nos Estados Unidos, onde, respectivamente, 35% e 40% da população são fumantes. O levantamento mostra ainda que, entre a população masculina entrevistada, 19% são fumantes, ante 12,5% da população feminina. A pesquisa aponta que a maior queda no uso do cigarro no Brasil ocorreu na faixa etária dos 35 aos 44 anos. Em 2006, 19% da população nessa idade era dependente do tabaco. Em 2009, essa proporção era de 15,1%.
Brasil: maior exportador de fumo do mundo
Professor João Batista cita, também, dados importantes sobre a exportação de fumo no país. Segundo ele, em 1962, o Brasil exportava entre 10% e 15% do fumo que produzia e, atualmente, esse índice se elevou para 85%. “A realidade é que não há nenhum país onde tantos fumantes, em tão pouco tempo, tenham abandonado o tabagismo. Como não há consumidores, exporta-se como nenhum outro país exporta”, afirma.
Curso “Como deixar de fumar em 5 dias”
Neste mês, entre os dias 19 e 23 de julho, acontece o já tradicional curso “Como deixar de fumar em 5 dias”, que faz parte das atividades da campanha “Largue de fumar correndo”, promovida anualmente pelo Objetivo Sorocaba, com apoio da Fundação Ubaldino do Amaral.
O curso é ministrado pelo Professor João Batista Duarte Costa, que é uma das maiores autoridades no assunto. Ele conta com 30 anos de experiência, dirigindo cursos sobre os malefícios do cigarro e, de acordo com suas contas, já ajudou cerca de 370 mil pessoas a abandonarem o vício, nos 916 cursos que dirigiu.
O diferencial do curso “Como deixar de fumar em 5 dias” é a proposta de adoção de um método natural de combate ao vício. No curso, professor João Batista não aconselha o uso de medicamentos para “tratar” a dependência, mas oferece receitas e instruções naturais, que seguem as orientações da OMS (Organização Mundial de Saúde).
As inscrições para o curso podem ser realizadas pelo site www.larguedefumarcorrendo.com.br e nos seguintes postos: Objetivo Sorocaba Centro (Rua Arthur Gomes, 51), Jornal Cruzeiro do Sul/Sede (Av. Engenheiro Carlos Reinaldo Mendes, 2800), Jornal Cruzeiro do Sul/Sucursal Centro (Rua Padre Luis, 101), Jornal Cruzeiro do Sul/Sucursal Sorocaba Shopping (Avenida Afonso Vergueiro, 1700), Esplanada Shopping (Av. Izoraida Marques Peres, 401), Centro Avançado de Ortopedia (Rua Santa Cruz, 285).
Fonte: Q! Notícia Comunicação
Se o primeiro semestre correu em marcha lenta com os shows internacionais no Brasil, o segundo semestre sinaliza agenda cheia por aqui. Mais de 30 atrações já estão confirmadas para rodar o país –e outras nove são especuladas para entrar na programação de festivais.
Grande parte não é novidade e já passou por aqui em anos anteriores, como Echo & the Bunnymen, Scorpions, Kings of Leon, Linkin Park, Phoenix e Jonas Brothers. Entre os artistas que pisam em palcos brasileiros pela primeira vez estão Ne-Yo, Lionel Richie, Yanni, Air e Regina Spektor.
O mês de julho começa devagar, mas em setembro e outubro a movimentação nos palcos já promete ser intensa. O rapper 50 Cent abre a temporada dos grandes shows gringos no país. Ele se apresenta este mês em seis cidades: Salvador (dia 09), Goiânia (10), São Paulo (15), Belo Horizonte (16), Rio de Janeiro (17) e Florianópolis (18).
O uruguaio Jorge Drexler volta ao Brasil também neste mês para quatro shows de divulgação do seu novo trabalho, “Amar La Trama”. Ele começa a curta turnê por São Paulo (dia 23), passa por Porto Alegre (dias 24 e 25) e encerra a viagem em Florianópolis (27).
AGOSTO
O cantor de R&B Ne-Yo, dos sucessos “Sexy Love” e “Miss Independent”, vem ao Brasil em agosto para fazer três shows. A turnê começa em São Paulo no dia 13, no Anhembi, passa pelo Rio de Janeiro no dia 14, no Riocentro, e termina em Belo Horizonte no dia 15, no Mineirinho.
Mariah Carey é a atração internacional da Festa do Peão de Barretos de 2010, no interior de São Paulo. A cantora se apresenta no evento no dia 21 com contrato de exclusividade, o que a proibe de marcar outros shows no país nesse mesmo período.
Pela primeira vez no Brasil, Lionel Richie virá ao país para dois shows. Dono de sucessos como “Endless Love” e “Say You, Say Me”, o cantor vai se apresentar em São Paulo no dia 28, no Ginásio do Ibirapuera, e no Rio de Janeiro no dia 29, no HSBC Arena.
Ex-integrante do grupo RBD, a mexicana Maite Perroni inicia sua turnê no país no dia 13, em Belo Horizonte (Music Hall), toca no dia 14 no Rio de Janeiro (Canecão) e, no dia 15, em Curitiba (Moinhos Eventos). Depois, no dia 19, Perroni se apresenta em Santos (Capital Disco) e em São Paulo (Via Funchal) no dia 20. A cantora ainda passa por Brazlândia (XIV Festival do Morango) no dia 21, e encerra a sequência de shows no dia 22 em Recife (Clube Português).
SETEMBRO
O mês de setembro começa, a princípio, com a diva do R&B Lauryn Hill. A ex-vocalista do Fugees se apresenta dia 3 em Florianópolis (Stage Music Park), dia 6 no Rio de Janeiro (Citibank Hall), dia 7 em São Paulo (Credicard Hall) e dia 12 em Brasília (Prainha da Asbac).
Um dos grandes nomes do rock nos anos 70, Peter Frampton vem ao Brasil para cinco shows. O cantor dos sucessos “Breaking All The Rules” e “Show Me The Way” começará sua turnê em Brasília no dia 9 (Centro de Convenções) e passará pelo Rio de Janeiro no dia 11 (HSBC Arena), Porto Alegre no dia 14 (Pepsi On Stage), São Paulo no dia 17 (Via Funchal) e Belo Horizonte no dia 18 (Chevrolet Hall).
Com uma turnê de despedida, o Scorpions havia marcado apenas uma apresentação única em São Paulo no dia 19, no Credicard Hall. Depois disso, outras datas foram acrescentadas na agenda da banda alemã: dia 18 também em São Paulo (Credicard Hall), dia 21 em Curitiba (Arena da Baixada), dia 22 em Brasília (Ginásio Nilson Nelson) e dia 24 em São Luís (Centro Histórico).
O pianista e compositor grego Yanni vai se apresentar no Brasil pela primeira vez. Os shows acontecem em Credicard Hall (São Paulo), nos dias 21 e 22, e no Citibank Hall (Rio de Janeiro), no dia 24.
OUTUBRO
O Festival SWU, que acontece entre os dias 9 e 11 na cidade paulista de Itu, promete trazer mais de 60 atrações entre nacionais e internacionais. Já estão confirmados Kings of Leon, Regina Spektor, Sublime, Pixies, Dave Matthews Band, Linkin Park e Incubus, além dos DJs Sharam e Erol Alkon.
Outra ex-RBD chega ao país para dois shows. Anahí vai passar com sua turnê “Mí Delírio Tour Reloaded” pelo Rio de Janeiro (Vivo Rio), no dia 9, e por São Paulo (HSBC Brasil), no dia 10.
O Echo & The Bunnymen tem duas datas de shows já anunciadas. Ian McCulloch e Will Sergeant tocam em São Paulo no dia 11 (Credicard Hall) e no dia 12 em Belo Horizonte (Chevrolet Hall).
Dez meses após a primeira apresentação no Brasil, o Cranberries volta para mais cinco shows. A banda liderada pela vocalista Dolores O’Riordan passará pelo Rio no dia 12 de outubro (Citibank Hall); São Paulo no dia 14 (Credicard Hall); Brasília no dia 19 (Ginásio Nilson Nelson); Recife no dia 22 (Chevrolet Hall); e Fortaleza no dia 23 (Siara Hall).
O Green Day toca em quatro estados. O grupo de Billie Joe Armstrong vai passar por Porto Alegre no dia 13, Rio de Janeiro no dia 15, Brasília no dia 17 e São Paulo no dia 20.
O Air anunciou em seu site oficial três shows por aqui. A dupla francesa de eletrônica divulgou que toca no Rio de Janeiro no dia 14 (Circo Voador), em Belo Horizonte no dia 15 (Chevrolet Hall) e em São Paulo no dia 16 (Natura Nos About Us Festival), porém não há informações oficiais nas casas de shows nem sobre a realização do festival em São Paulo.
O cantor Alejandro Sanz fará duas apresentações na segunda quinzena do mês da turnê “Paraíso”. Os shows acontecem no Rio de Janeiro (Citibank Hall), no dia 17, e em São Paulo (Credicard Hall), no dia 19.
NOVEMBRO
O Jonas Brothers divulgaram no MySpace da banda que voltam ao país com Demi Lovato. Segundo o anúncio, os irmãos e a cantora dividem o palco na turnê de “Camp Rock 2″ em três apresentações: no dia 6 em São Paulo, dia 7 no Rio de Janeiro e dia 9 em Porto Alegre. Nenhuma produtora divulgou oficialmente os shows.
Stu Cook e Doug Cosmo, dois dos integrantes originais do Creedence Clearwater Revival, também voltam ao Brasil em novembro com o Creedence Clearwater Revisited. Estão confirmados dois shows: dia 19 em Fortaleza (Fortaleza Arena) e dia 20 em São Paulo (Via Funchal).
O Festival Planeta Terra confirmou apenas duas atrações na edição 2010 do evento: Hot Chip e Phoenix. A 4ª edição do festival acontecerá no dia 20 de novembro em São Paulo, ainda sem local definido.
Depois se apresentar pela primeira vez no Brasil no final do ano passado, o Twisted Sister volta em novembro. Por enquanto, apenas um show foi anunciado: dia 27 em São Paulo, no Via Funchal. No site da banda, há ainda uma outra data marcada no Brasil para o dia 26, mas não há informações sobre a cidade que vai receber o grupo.
Segundo informção da coluna Mônica Bergamo, publicada na Folha de terça-feira (6), organizadores da turnê do Bon Jovi reservaram o estádio do Morumbi, em São Paulo, no dia 8. Produtoras ainda não se manifestaram sobre as apresentações. Mas o show do Rush, que também foi informado pela colunista, já tem confirmação.
O Rush vem ao país para mostrar, em duas cidades, sua “Time Machine Tour”. A banda de Geddy Lee toca no dia 8 de outubro em São Paulo, no Estádio do Morumbi, e no dia 10 no Rio de Janeiro, na Praça da Apoteose.
Especulações
As especulações de quem vem tocar por aqui não param. Alguns dos boatos que circulam constam que Rage Against The Machine, Paul McCartney, Smashing Pumpkins e Yo La Tengo estão em negociação para entrar na programação do Festival SWU. Porém, nada ainda foi sinalizado pela produtora do evento.
Belle & Sebastian, Passion Pit, Pavement e a banda virtual de Damon Albarn, Gorillaz, são cogitados para o Festival Planeta Terra. Outros boatos dão conta de que Queens of The Stone Age estaria acertando uma possível vinda para um festival, que ainda não se sabe qual seria.
Fonte:www.uol.com.br
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